https://ecoconceptcars.ru/2012/11/honda-predstavlyaet-serijnuyu-versiyu-elektricheskogo-siti-kara-micro-commuter.html Интернет-журнал об экологических инновациях в автомобилестроении Tue, 07 Jun 2016 08:00:35 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.4.1 https://ecoconceptcars.ru/2012/11/honda-predstavlyaet-serijnuyu-versiyu-elektricheskogo-siti-kara-micro-commuter.html#comment-2169 Леонид Tue, 17 Sep 2013 04:07:20 +0000 https://ecoconceptcars.ru/?p=7113#comment-2169 Многие пытаются увеличить КПД у ДВС , но при этом не учитывают, что все двигателя разной конструкции работают по одной схеме, а именно для эффективной работы двигателя , прежде,надо получить рабочее тело.Вот технология получения РТ у всех двигателей почти одинаковая потому, что нельзя использовать все разработки повышающие эффективность двигателя во время работы. Смотрите пример, у ДВС в цилиндре камеру сгорания можно представить как котел внутреннего сгорания, а в наше время для повышения эффективности котла ничего не предпринимают, поэтому КПД у ДВС низкий и эко грязный, хотя для работы используется физические свойство газа. Ведь всего лишь надо у ДВС камеру сгорания делать как рабочий котел внутреннего сгорания отдельно. Получим эффективную классическую схему паросиловой установки, но с компактным , легким, дешевым котлом ВС работающего на любом топливе с высоким КПД или даром от тепла Солнца. Для такой энергоустановки, надо наладить производство только пневмонасоса для питания котла воздухом, остальные узлы производят серийно. Как работает котел ВС выложил в интернете. ПСУ до сих пор является лучшим изобретением человечества, поэтому стоит на вершине пирамиды развития тех. прогресса, лучше паровой машины тоже ничего не придумано. Многие пытаются увеличить КПД у ДВС , но при этом не учитывают, что все двигателя разной конструкции работают по одной схеме, а именно для эффективной работы двигателя , прежде,надо получить рабочее тело.Вот технология получения РТ у всех двигателей почти одинаковая потому, что нельзя использовать все разработки повышающие эффективность двигателя во время работы. Смотрите пример, у ДВС в цилиндре камеру сгорания можно представить как котел внутреннего сгорания, а в наше время для повышения эффективности котла ничего не предпринимают, поэтому КПД у ДВС низкий и эко грязный, хотя для работы используется физические свойство газа. Ведь всего лишь надо у ДВС камеру сгорания делать как рабочий котел внутреннего сгорания отдельно. Получим эффективную классическую схему паросиловой установки, но с компактным , легким, дешевым котлом ВС работающего на любом топливе с высоким КПД или даром от тепла Солнца. Для такой энергоустановки, надо наладить производство только пневмонасоса для питания котла воздухом, остальные узлы производят серийно. Как работает котел ВС выложил в интернете. ПСУ до сих пор является лучшим изобретением человечества, поэтому стоит на вершине пирамиды развития тех. прогресса, лучше паровой машины тоже ничего не придумано.

]]>